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加氫站“井噴”中國氫能汽車安上助推器

发布日期:2021-03-08 16:37
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未來中國加氫站將成“井噴式”增長 (資料圖片)
澳商綜合報道“十四五”期間,中國石化擬規劃佈局建1000座加氫站或油氫合建站,7000座分佈式光伏發電站點。而目前中國只有104座加氫站(含在建)。中國在“十四五”期間為何突然以“井噴”的態勢興建如此多的加氫站呢?業內人士稱,這或許是中國超前佈局氫能,為推動氫燃料電池汽車發展提供強大的支撐。亦或許是全球佈局氫能步伐加快使然。

韓車企搶佔中國市場
據前瞻經濟學人APP數據顯示,2021年,韓國現代以簽約4,000輛氫能重卡,建設6,500套/年燃料電池系統生產線強勢入局中國。
近日,投資22.3億元(人民幣,下同)的現代商用車二期項目簽約儀式又在四川資陽舉行。據悉,該項目現代商用車將重點強化氫燃料汽車在內的新能源汽車產品的研發和生產。項目建成之後,預計2025年實現雙班滿產,當年產銷量10萬輛左右,銷售額165億元左右。
據業內人士分析稱,韓國現代汽車佈局中國,一是看好中國龐大的市場,另外一個原因是在燃料電池汽車領域,已經佔據主動的韓車企不希望重蹈純電動汽車市場落後中國的局面。對比日本豐田在國內以合作方式展開業務,韓國現代汽車的“商乘並舉”佈局動作要大得多:2020年在完成對四川現代中方所有股權的收購,將四川現代變成一家外商獨資企業;2021年1月底,宣佈將在廣州落地燃料電池乘用車項目後,2月現代汽車又追加了在中國燃料電池汽車市場的注碼。
超前佈局助增接受度

2021年,《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》正式實施,明確規定國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛,新能源汽車比例不低於80%。到2025年,新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。這意味著,在中國市場,新能源汽車的時代正式來臨了,國外燃油車從此告別它們的黃金時代。2021年,《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》正式實施,明確規定國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛,新能源汽車比例不低於80%。到2025年,新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。這意味著,在中國市場,新能源汽車的時代正式來臨了,國外燃油車從此告別它們的黃金時代。2021年,《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》正式實施,明確規定國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛,新能源汽車比例不低於80%。到2025年,新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。這意味著,在中國市場,新能源汽車的時代正式來臨了,國外燃油車從此告別它們的黃金時代。

韓日佈局中國市場,中國也通過政策引領加速氫燃料電池汽車的發展。一位業内人士稱,前期由於疫情的影響,部分訂單或將在今年釋放,隨著示範城市群政策落地,加之國內經濟企穩、地方財政刺激,預計2021年氫燃料電池汽車產銷量將呈現爆發式增長。保守來看,全年產銷突破6,000輛成為大概率事件,樂觀估計,有望突破1萬輛。
然而,稀缺的加氫站一直困擾著氫燃料電池汽車產業的發展。全國政協委員、新華聯集團董事局主席傅軍稱,建設一個氫氣站投資要在500萬元至1,000萬元,多的需要耗資1,500萬元至2,000餘萬元。而現有的加氫站十站九虧。每年的運營費用要在250萬元至300萬元。因此初期依靠民間資本來興建,在資金和技術及安全上都難度頗大,中石化、中石油有數萬個加油站,“十四五”規劃中,“兩桶油”在加油站旁加建氫氣站,減少了相關投入,形成了氫站網路,方便氫燃料電池汽車加氫,必將快速推進氫燃料電池汽車的發展。
加氫站虧損,國家為何還要大量興建呢?上海舜華新能源系統有限公司總經理阮偉民表示,這是為了迎接大規模氫燃料電池汽車商用時代的到來而超前佈局。作為新基建項目,加氫站建設必然有一個發展過程。作為基礎設施的一部分,只有加氫站建得多,方便用戶加氫,市場才會真正接受氫燃料汽車。即使目前來看加氫站是虧損的,但對於拉動氫能產業是有益的。”
全球氫站佈局白熱化
加氫站作為氫能源產業或者氫能源下游應用發展的重要基礎設施,是各國建設佈局的重點。截至2020年,全球主要氫能國家和地區共建成加氫站458座,另有255座在建或擬建的加氫站。
根據FCHEA發佈的《美國氫能經濟路線圖》顯示,到2022年底,美國計劃建設110座加氫站;到2025年,建設580座加氫站;到2030年,在全美範圍內有5,600個加氫站。
據韓國政府發佈《氫能經濟活性化路線圖》顯示,韓國計劃到2022年建成310座加氫站,2040年建成1,200座加氫站。
目前,日本的燃料電池產業商業居於全球前列,作為基礎設施的加氫站建設最為完善。日本政府於2019年公佈的《氫能利用進度表》明確指出,至2030年日本應用氫能的關鍵目標,計劃到2025年建成320座加氫站,2030年增至900座。除此之外,到2025年,加氫站建設和運行費用應大幅下降,建設費下降至2億日元,運行費用降至1,500萬日元/年。
氫燃料汽車前景看好
根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的發展目標,2025年,氫燃料電池汽車保有量有望達到10萬輛左右;而到2035年,燃料電池汽車保有量將可達到100萬輛左右,加氫站總數將高達5,000個。
新能源汽車國家大數據聯盟執行秘書長李陽稱,目前,全國上路氫燃料電池汽車僅有6,000餘輛,這意味著,僅“十四五”期間,氫燃料電池汽車就需要增加超過15倍,為完成這一目標,我國五部門在《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》中作出部署,在接下來的四年示範期裡,將採取“以獎代補”的方式,對入圍的示範城市群按照其目標完成情況給予獎勵,入圍的每個城市群至多可獲得17億元獎勵。
但據業内人士向分析,該補貼額度實際上並不充裕,“僧多粥少”。對此,李陽認為,補貼的目的在於扶優做強、優勝劣汰,而非普惠,需要“好鋼用在刀刃上”。
未勢能源科技有限公司總裁陳雪松表示,四年示範期內,氫能商用車,尤其是氫能中重卡車會有一波小批量的增長,相對應的高效大功率燃料電池發動機和車載儲氫系統技術和產品會有一定的提高。
中國佈局氫能城市群
日前,備受關注的我國燃料電池汽車示範城市群申報工作再傳資訊。目前城市群最終成績排名為上海群、廣州群、北京群、河北群與河南群並列第四。

據《財政部 工業和資訊化部 科技部 發展改革委 國家能源局 關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》顯示,之所以建立燃料電池汽車示範城市群,主要是我國燃料電池汽車產業仍面臨核心技術和關鍵零部件缺失、企業創新能力不強、加氫設施建設難等突出問題。通過建立燃料電池汽車示範城市群支持燃料電池汽車關鍵核心技術突破和產業化應用,推動形成佈局合理、各有側重、協同推進的燃料電池汽車發展格局。爭取用4年左右時間,逐步實現關鍵核心技術突破,構建完整的燃料電池汽車產業鏈,為燃料電池汽車規模化產業化發展奠定堅實基礎。

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文章来源:
作者:郑向东
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