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【經濟觀察】澳輕軌唱陸路交通新十年規劃“重頭戲”

发布日期:2022-05-26 16:31

   “公交優先”及“輕軌巴士化”一路是本澳推動“綠色交通”的重要舉措,而完善“軌道-巴士”、“軌道-步行”等方式的統籌協調,各交通子系統的整合運營,將提高公共交通出行便捷性、吸引力,引導居民更多選取綠色出行方式。2019年輕軌氹仔線的啟用,是澳門輕軌交通的起步;隨著今年輕軌橫琴線的動工,也意味著正在加速推動澳門與內地的緊密聯繫。未來,氹仔線、石排灣線、橫琴線、東線等輕軌線路,將連同本地80餘條公共巴士線路,一齊向著綠色、高效、便捷、宜行的陸路交通出行服務的方向發展,支撐澳門融入國家發展大局,促進城市發展目標的實現。

   文 / 澳商記者吳爾珊

   “軌道網”是《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021-2030)》(下稱“陸路交通規劃”)提出的,未來十年需落實的“三張網絡”之一。按照規劃,輕軌線網里程計劃在2028年達至約24公里。預計至2030年,“輕軌網”規模效益將初步顯現,客流量由2020年日均2,880人次,或提升至13.7萬人次。

   未來十年重點發展軌道交通

   交通事務局於本月23日、24日分別向立法會議員、交通諮詢委員會委員介紹陸路交通規劃,提出“大力發展軌道交通”是特區政府關於陸路交通新一個十年規劃中,重點著墨的工作之一。按照規劃內容,延伸媽閣站、石排灣線與橫琴線正在興建中,東線則在規劃中,遠期將按實際需求開展西線規劃。

   交通事務局局長林衍新介紹,氹仔線延伸至媽閣站計劃2024年前完工,石排灣線及橫琴線將於2025年前完工,2028年將爭取完成東線建造。

東線方面,根據2020年公開諮詢方案,建設長度約為7.65公里,北起關閘附近區域,沿馬場北大馬路、友誼橋大馬路對開海岸至新城A區,再沿中央綠廊向南延伸,並過海連接新城E區,E區車站將會連接現時氹仔線的氹仔碼頭站。

   “有關西線初步研究,局方規劃在關閘、青茂口岸設站。”林衍新稱,兩個口岸日均跨境出行量約為40萬人次,希望有助實現客流快速集散。根據規劃顯示,西線由媽閣延伸至關閘,輕軌線網長度將增加6公里,西線車站500米半徑範圍內覆蓋居住人口約25萬,預估輕軌日客流量約達24.2萬人次。倘若優先建設西線關閘至林茂塘段,長度將增加2.2公里,日客流量將預計約為18.8萬人次。

   為配合澳門未來融入大灣區發展提供更便捷的交通服務,交通事務局日後將逐步完善口岸交通。除西線規劃與關閘、青茂口岸連接,橫琴線2025年將接入橫琴口岸,並與珠機城際便捷銜接;同時,還將研究通過水上航線連接本澳與橫琴,提升出行方式多樣性與便捷性,疏解陸路交通壓力。

   林衍新表示,近期會增加橫琴口岸、青茂口岸巴士線路或班次,遠期將配合輕軌線路開通,調整巴士線路,以優化“輕軌-巴士”銜接,提升“綠色出行”的換乘便捷性。

   東線走外圍西線暫不納規劃

   按照現有規劃,氹仔線、延伸媽閣站、石排灣線、橫琴線、東線將與西線,基本構成環繞全澳的軌道交通。交諮委委員提出,在發展東線的同時,應盡快考慮規劃輕軌西線,讓輕軌線網形成環狀。

   澳門街坊會聯合總會會長吳小麗亦表示,目前輕軌路線只集中覆蓋氹仔,其成效不高,澳門巴士已出現超負荷情況,輕軌作為澳門大型集體運輸交通工具,有需要加快提高覆蓋率,提高輕軌運營成效,希望政府完成東線,結合氹仔線、石排灣線和其他口岸線,連成一個覆蓋全澳各區域的大型交通工具。

   議員鄭安庭則建議,有見青茂口岸人流逐漸增加,高鐵網絡亦會連接到青茂口岸,盡快規劃輕軌由媽閣站連接到青茂口岸,將令遊客來澳更加便捷。同時,離島醫院將於今年第四季投入使用,但輕軌東線距離2028年落成時間還很遙遠,巴士增開空間也已至瓶頸,希望當局在巴士路線和輕軌之間的銜接加強長遠配套,便利長者前往離島醫院就診。

   運輸工務司司長羅立文在向議員介紹規劃時直言,未來十年無法將輕軌西線納入規劃,“正在進行的石排灣線、橫琴線、延伸媽閣線工程十分複雜,加之今年啟動的東線,是更為複雜的大型工程,還有其他正在進行的公共工程,現時工作量已超出能力,因此僅提出西線的概念給大家討論”。林衍新亦表示,媽閣連接關閘(西線)目前只是一個意向,其複雜度比之東線“有過之無不及”,局方會先收集社會意見,再視乎建設部門人手及資源進行部署。

   有關東線“輕軌-巴士”配套方面,林衍新回應,2024年媽閣樞紐落成,到2028年東線使用之前,會以‘輕軌為主,巴士為輔’。“如乘客可先乘巴士到媽閣樞紐,再搭輕軌去到離島醫院站”。他補充稱,輕軌建設途徑舊區會遇到如土地權、地下走線等技術問題,現時顧問公司的想法是“走外圍”,增加步行、巴士方式與東線進行接駁,這也是諸如新加坡等國外的做法和經驗。

   冀研多元線路推進區域融合

   議員宋碧琪針對“陸路+水路”連通澳門與橫琴這一新思路認為,二者結合是推動區域融合比較完整且很關鍵的交通模式。但她也提出,目前提出的規劃中只研究一條線路內容較少,希望可以增加多幾條線路進行研究,如灣仔往返港澳碼頭、新口岸區域,以及氹仔碼頭往返橫琴、灣仔等。

   林衍新指出,水上交通需要與海事及水務局進行協調,但也要考慮實際需求,以及口岸管理工作。“增開水路交通點,需要上升到國家較高層次進行審批,以及聯動珠海方面共同加派人手,同時還需考慮水上交通的時間與行程安排,和陸路交通之間的競爭等問題”。

   另外,輕軌橫琴線也於上月底傳來新進展。“澳琴1號”盾構機已順利下線,參與橫琴線隧道工程建設,標誌該工程已全面進入隧道施工階段。據瞭解,橫琴線河底隧道段約0.9公里,是該線路主要工程部分。橫琴線整體規劃以高架方式始於“HE1站”,沿蓮花大橋自高架逐漸下降,隨即以河底隧道方式穿過十字門水道進入橫琴,止於橫琴口岸“HE2站”,預計將於2025年建成並試運營。

   隨著興建中、規劃中的輕軌線路陸續落成,輕軌將構建成為環澳交通線路,於澳門而言,這將有助改善人口密集、道路逼仄產生的出行不暢的情況,既可以優化交通秩序、提升市民出行效率,對促進“綠色交通”、實現城市可持續發展亦具有重要意義。而輕軌也將是澳門與橫琴粵澳深合區銜接的重要紐帶,橫琴線未來建成後,將與澳門其他輕軌線路相互聯動,加速兩地人流與經濟往來,為助力澳門融入粵港澳大灣區“一小時生活圈”,搭乘國家發展“快車”提供支撐。

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文章来源:
作者:吴尔珊
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