澳商綜合報道 通勤，一直是茶餘飯後的談資。而近期討論較多的，莫過於深珠通勤。深珠通道到底建不建，到底何時建？很多網友積極發表自己的想法，“什麼時候能動工，工期是多少，天天説，什麼時候可以真正落實？”、“關鍵是深珠高鐵沒了，只有深珠城際，咋回事？”等。可以説，每每提及到深珠通道，幾乎是接近“掀鍋就炸”的狀態，目前深珠通勤不那麼便利的問題，最快將於今年年底得到改善解決，如唐家港基本建成，珠海唐家往返深圳蛇口，爭取今年年底開航，而深中及深珠通道建設落成也計劃在2024、2025年落成。

      群眾冀深珠及深中通道落成

   在討論以上問題之前，我們不妨先來看看，現時深珠通勤族的真實寫照。

   李先生，已在北圍置業。目前珠海、深圳兩地跑，一周通勤一次，單程花費時間1.5至2小時。他表示，“開車拉上一個人，通行沒壓力”，如果結伴同行，一周通勤一次表示無壓力，更期待深珠、深中通道。在虎門大橋限制貨車通行之後，每周一次的通勤頻率，1.5至2小時的通勤時間，對於在深圳寶安工作的李先生而言，深珠兩地跑其實並沒有想象中的“難”。

   不過，他也説，深珠通勤也不是沒有“頭疼”之處，就是下高速之後的道路行駛，修路較多，一旦高峯期，便是塞車。李先生接着説到，“其實選擇成為深珠通勤族，是因為自己的人際關係大多數都在深圳，工作也在這邊，但是又喜歡珠海的宜居氛圍”。至於未來會否回來珠海工作，李先生表示暫未有打算，不過待日後深中通道開通，自己又搬去北圍房子居住後，或會改變目前的通勤頻率。“所以，還是比較期待深中、深珠通道的。就算唐家港開通了，也不會選擇坐船。”李先生説道。

   南先生，在深圳南山從事程序員行業。目前已經定居珠海，由於拼搏，再選擇到深圳就業，成為了深珠通勤族的一員。他表示，通勤除了“費錢”，其他方面還好，兩地交通便利後，就沒必要固定在珠海了。與李先生有點相似，作為“碼農”的南先生是喜歡在深圳拼搏掙錢，而在珠海，就比較適合花錢。

   據瞭解，其實南先生早前一直在珠海，也已經定居，後來隨着物價各方面的消費提升，考慮到同樣的工作，在深圳能夠拿到相當於珠海雙倍的薪酬。因此就成為了廣大深珠通勤族的一員。對於目前通勤的情況，除去通勤費用以外，南先生還是比較能接受的。他表示，如果未來通勤時間能夠由現在2小時縮短至1小時，就很“香”了。在他的理解中，1小時的通勤時間，在北上廣深城市中屬於正常現象。

   南先生還説，如果未來交通便利，自己工作點會更傾向於“往外跑”，機會會更多。對於回來珠海的頻率，基本還是會維持一周一次，畢竟每天來回的成本較高。

看到這些真實實際的案例，大家可以發現，其實在深珠兩地跑方面，一周一次的通勤頻率，似乎已經被部分人接受或者是“習慣”了。當然，儘管如此，他們還是期待能有更便利的通勤方式。至於還有大部分房姐未能採訪到的深珠通勤族，尤其是那些每天需要通勤來回的，相信對深中通道、深珠通道、唐家港等項目的開通，是更為迫切。

      深圳通勤族總算有“盼頭”

   就目前來看，如何解決深珠通勤這個問題，有以下兩種方式，主要是“自駕+輪渡”或自駕。

   首先，“自駕+輪渡”，可以選擇唐家灣至九洲港至蛇口港每深圳機場碼頭。從地圖來看，唐家灣駕車至九洲港口岸，需用時37分鐘，再從九洲港口岸坐船到深圳，如果是前往蛇口港，需用時60分鐘，若是前往深圳機場碼頭，就需用時70分鐘。值得一提的是，自今年8月20日起，珠海九洲港至深圳往返航線票價上調了，其中成人票一律上漲10元，兒童、長者、優特票一律上漲5元。

   其次，自駕可以選擇唐家灣至蛇口港每深圳機場碼頭。從唐家灣駕車出發，無論是前往蛇口港或是深圳機場碼頭，據百度地圖顯示，均用時1小時43分鐘。只是通勤費用存在差異，其中前往蛇口港需要98元高速費，前往深圳機場碼頭需要88元高速費。顯然，就目前深珠通勤來講，無論是陸路，還是水運，都顯得周居勞頓，並且通勤費也不低。

   目前，在建或將投入使用的深珠通勤交通項目有深中通道、唐家港，而未來規劃建設的有深珠通道。

   近日，各項目都傳來捷報。一個月前，官方回應唐家港基本建成，珠海唐家往返深圳蛇口，爭取今年年底開航。目前，項目在已交工驗收基本建成，其中臨時客運站正在開展內部裝。同時，項目正研究開通唐家港至深圳蛇口航班的具體計劃，未來從唐家港出發，不僅到達深圳蛇口，還可以到深圳機場碼頭。

      兩大橋貫通後僅30分鐘車程

   與此同時，8月3日，廣東省自然資源廳發佈了關於印發 《廣東省都市圈國土空間規劃協調指引》通知。其中，就有提及“依託深中通道、深珠通道、港珠澳大橋，構建珠江東西兩岸融合發展軸”。3日後，珠海高新區官微發佈了一篇《珠海高新區如何借用“東風”實現騰飛？》文章。中山大學管理學院教授李孔嶽説到，2025年計劃要修建深珠通道，從深圳的前海輻射到珠海的唐家灣。並且李教授提及到，“一旦這兩個大橋（深中通道、深珠通道）貫通以後，珠海到前海、到南山的距離就會拉近，只需30分鐘的車程”。

   事實上，今年以來關於深珠通道的消息，無論是大規劃，還是政府官方，都是頻頻提及。7月14日，深珠通道被寫進了《國家公路網規劃》，意味着深圳通道建設並沒有取消。7月29日，深圳衞視官方發佈的消息，深圳市軌道辦鐵路拓展處高層表示，“深圳方面已經完成深珠高鐵的預可行性研究，同時與珠海建立常態化協調工作機制，加快推動項目規劃建設”。

   除備受關注的深珠通道，2024年計劃建成通車的深中通道，落成後也將一定程度上拉近珠海與深圳的距離。據最新消息顯示，8月12日，深中通道海底隧道所有標準管節全部預製完成，預計11月份開始進行最後一個管節——E23的預製工作。

   據悉，深中通道採用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速100公里每小時，建成通車後，將以24公里的里程和20分鐘的時間，直連深圳、中山。值得一提的是，中山正在加快推進建設多條高速公路對接深中通道，與珠海相關的有西部外環高速、香海高速、東部外環高速（一期、二期）等項目。

     黃金內灣帶珠江口西岸發展

   深珠通道作為今年出爐的新概念—珠江口百里範圍的“ 黃金內灣 ”的重要交通基礎設施。部分專家解釋“ 黃金內灣 ”這一概念，是目前粵港澳大灣區發展十分強勁的區域，已成為中國人口最有活力、經濟十分強勁的大灣區，對全國經濟有舉足輕重的影響。但是，要想讓粵港澳大灣區發揮出更大、更強的效果，就要解決珠江口東西岸不均衡發展的現狀。

   部分專家直白點解釋“黃金內灣”這一概念，便是目前粵港澳大灣區發展十分之強勁，已成為中國人口最有活力、經濟十分強勁的大灣區，對全國經濟有舉足輕重的影響。但是，要想讓粵港澳大灣區發揮出更大、更強的效果，就要解決珠江口東西岸不均衡發展的現狀。

   因此，“黃金內灣”應運而生，通過強帶弱，將珠江口西岸的發展帶動起來。

   於是，在此背景下，珠江口東西岸已架起一座又一座的樞紐大橋。不過，也可發現，澳門、珠海、中山、深圳、香港區域之間的大橋路網仍是相對稀疏。再結合“城市發展，道路先行，路通財通”。如此便不難明白，要實現好“黃金內灣”的交通閉環，深珠通道的建設，是必不可少的。

   至於提出港珠澳大橋單“Y”變雙“Y”，可以説是“亡羊補牢”。專家表示，一方面可以將深圳拉攏進珠海、澳門、香港的“朋友圈”中，利好各地資源互換。另一方面還是在於將港珠澳大橋真正地利用起來，而不至於資源閒置。

   眾所周知，受“兩地牌”的限制，港珠澳大橋車輛通行量有限。據數據顯示，大橋第一年車流量約在150萬輛左右，每天只有4,000多輛。並且港珠澳大橋總投資高達約1,200億元，按照如此車流量收益，需要非常長的時間。關於港珠澳大橋變雙“Y”是否能夠實現，暫不得而知。不過可以想象的是，在原來的基礎和海洋地質的基礎上，新建一條道路，並非易事。