澳珠焦点 行业观察

中國郵輪市場發展提上國家議事日程 冀完善產業鏈帶動海上文旅發展

发布日期:2022-09-01 14:33

最近中國工業和信息化部等五部委聯合發佈《關於加快郵輪遊艇裝備及產業發展的實施意見》(下稱《意見》)。隨著《意見》下發,中國郵輪產業進入到了一個全新的歷史發展時期。

 

實際上,這不是中國相關部門第一次發佈促進郵輪產業發展的利好政策,在此之前,中國交通運輸部等部門就曾發佈過《關於促進我國郵輪經濟發展的若干意見》,其中提到,預計到2035年郵輪旅客年運輸量將達到1,400萬人次。而據中國水運網報道,屆時,該產業將拉動包含新建100艘豪華郵輪在內的萬億元(人民幣,下同)規模投資,中國每年郵輪產業經濟規模將突破4,000億元,創造就業崗位150萬個,郵輪產業有望發展成為中國海洋經濟高質量發展、拓展藍色經濟空間的重要產業集群。

 

長期以來,由於中國的郵輪品牌因其自身生產及運營能力存在短板,導致國內海上郵輪超90%的市場份額,都被“皇家加勒比”、“歌詩達”等國際郵輪品牌佔據,而此次《意見》的下發,則意味著打造屬於中國自己的郵輪市場已經被國家提上了重要的“議事日程”。與此同時,在全球疫情的打擊之下,一些國外知名郵輪品牌紛紛停擺、停運,而中國則因為防控政策的優勢正在國內掀起一場旅遊的消費回流。此消彼長之下,中國郵輪產業也隨之迎來了“彎道超車”的歷史時機。對此,中國旅遊協會旅遊營銷分會副會長葛磊說到:“《意見》的下發代表了一個旅遊市場的觀念轉型,工信部作為牽頭單位,聯合發改、財政、交通運輸和文旅部,從‘旅遊人幹旅遊’進入到一個融合發展的時代,更有利於文旅市場的可持續發展”。

 

文旅加速市場復甦

郵輪產業鏈是以郵輪為主要載體,休閒、觀光、遊玩等為具體內容,圍繞船舶製造、港口服務、後勤保障、交通運輸、遊覽觀光、餐飲購物和銀行保險等行業形成的產業鏈條。

 

毫無疑問,隨著國內旅遊業在疫情之後的不斷恢復,這種無需規劃路線、體驗項目豐富的郵輪旅遊正在受到越來越多消費者的青睞。據飛豬數據顯示,今年6月至7月的郵輪相關旅遊消費的預訂量環比前兩個月增長近一倍,三峽、西沙等成為郵輪消費熱門目的地。年輕消費者的佔比提升明顯,親子研學、生態旅遊等需求增長較快。這一消費趨勢也正在蔓延,三沙南海夢之旅郵輪有限公司總經理助理郭銘菲說:“以西沙為例,除長三角、珠三角等常規的主流客源地外,越是內陸地區的遊客越是對海域的神秘感興趣,有很多遊客來自貴州、四川甚至是新疆”。此外,他補充稱,年輕遊客的佔比也在持續增加,包括研學之旅、博學之旅、生態之旅、紅色之旅的深度體驗需求越來越大。

 

而對於海洋資源豐富的廣東省來說,以度假為核心的海洋旅遊自然優勢較為突出。數據顯示,廣東省境內海岸線長度為8,500公里,佔全國海岸線的三分之一以上,有島嶼1,134個,更有十里銀灘、馬尾島在內的眾多優質沙灘以及天然海濱浴場。經過多年發展,廣東的海島景區目前已經形成了覆蓋多種客群的旅遊項目。對此,華南理工大學廣東旅遊戰略與政策研究中心主任吳志才就曾說到:“在廣東海島景區的多種旅遊項目中,依託粵港澳遊艇自由行的南沙、中山、珠海等地的海島和以茂名放雞島為代表的一批主打海上運動、高端度假酒店的海島景區針對的是省內外的高端客群”。不僅如此,大灣區也是高端郵輪旅遊的重要客源地。根據胡潤百富財富報告,廣東、香港和澳門600萬資產以上“富裕家庭”達到125萬戶,佔全國(含港澳台)的25%。

 

據悉,近日澳門特區政府就正在進行“澳門海洋功能區劃及海域規劃研究”,探索海域管理及發展的相關工作,為開展郵輪旅遊創造條件。此外,澳門旅遊局正持續與橫琴粵澳深度合作區探討開發利用珠海的海島旅遊資源,組織業界考察並鼓勵業界推出海島相關旅遊路線,推動琴澳海島遊,促進多元化的海上休閒體驗項目發展。

 

政策驅動產業迭代

郵輪產業被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產業”,產業鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高,乘數效應達1:14,屬萬億級產業。

 

當前全球造船業深度調整的嚴峻形勢下,中國要由世界造船大國向造船強國邁進,郵輪更是戰略必爭領域。據瞭解,當一艘大型郵輪造價超過10億美元,配套供應鏈涉及100多家戰略供應商、8,000多家專業供應商,涵蓋近120類成套設備、約2,500萬個零部件,其複雜程度是大飛機的10倍、高鐵的50倍,單艘郵輪建造吸收勞動力超過1,000萬工時。正因如此,中國政府相關部門才會如此重視中國本土郵輪產業的創新發展。

 

據介紹,在此次出台的《意見》中,明確了如何提升設計建造能力,以及怎樣完善裝備產業基礎。無疑,這都為中國郵輪產業的迭代升級提供了更為切實的指導意見和根本遵循。業內人士分析稱,此次的《意見》主要是從製造端來支持郵輪裝備業、高端製造業的發展。郵輪產業的帶動性是十分廣泛、全面的,對現有船舶工業的產能和內在核心競爭力的提升有極大的推動作用。同時,郵輪產業帶動產業鏈整體升級。對此,中國旅遊產業協會研究員王興斌表示,郵輪的建造會帶動多個產業各個部門,從原料的生產到配件的配備,從重工業到輕工業都會有涉及,像在郵輪製造方面,會帶動郵輪系統集成、核心裝備研發、動力裝置、甲板機械、艙室設備、新能源清潔能源等等。“對於中國來講,目前郵輪產業還是一個新興的產業,還處在起步階段,真正的國產郵輪還是比較少,但隨著中國郵輪建造產業的發展,未來也會對相關產業有較大的帶動作用。”王興斌談及。

 

好消息是,在中國相關政策的不斷推動下,中國的本土大型郵輪正在緊鑼密鼓的建造當中。據瞭解,2019年10月,中國首制大型郵輪正式開工進入實質性建造階段,預計於2023年交付運營。此外,中船嘉年華第二艘國產大型郵輪也於近日在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司正式開工建造。據悉,第二艘國產大型郵輪總噸位約14.2萬噸,長341米,寬37.2米,相比於首制船,客房數量增加了19間,總客房量達2,144間。這也標誌著中國船舶工業已初步掌握了大型郵輪設計建造關鍵核心技術,邁入“雙輪”建造時代。

 

行業仍有發展空間

在談及中國郵輪產業發展的難點時,王興斌說到:“在巨大風浪下要確保郵輪安全行駛,有著多重考驗。同時,郵輪與飛機、高鐵等綜合功能不同,郵輪需要集各種功能、娛樂體驗於一身,所以建造過程相對複雜”。

 

實際上,除了郵輪製造,中國本土郵輪產業還需要克服自身的諸多不足。比如當前中國郵輪產業的整體產業鏈還不甚完善,行業仍存在較大的發展空間。“要建造自己的第一艘郵輪,一定要做整個產業鏈,包括採購、建船、旅遊消費等一系列的配套。”王興斌說。無獨有偶,中船嘉年華郵輪董事長楊國兵也強調,構建全產業鏈本土化能力、打造可持續發展郵輪生態體系是行業關鍵。

 

郵輪產業鏈的上游是郵輪船廠,負責郵輪設計、研發和製造;中游是郵輪公司,負責郵輪旅遊及運輸的經營管理;下游則是港口碼頭衍生的郵輪旅遊相關服務。葛磊認為,工信部此次發文,主要從供給側切入,同時也提到了設計、運營及融資能力,是一個多元化的政策工具。“1年至2年的造船周期,正好為未來旅遊市場的復甦提前備好了產品”。他說。

 

浏览次数:2348
文章来源:
作者:方寶鈴
分享到:
Please Login to comment
沒有評論
关注我们
文章搜索
最新文章