新聞快訊 澳珠焦点 社團熱議

輕軌東線預計二八年建成

发布日期:2022-10-19 16:15

政府代表昨(18)日向在立法會舉行東區-2詳細規劃草案及輕軌東線工程的介紹會,並聽取議員意見。澳門公共建設局局長林煒浩表示,輕軌東線已完成初步設計,全長7.7公里,設有6個地下車站,每站服務覆蓋500米。有信心今年底公開招標,預計2028年完工。待租用鄰近關閘口岸旅遊巴停泊區的內地一幅V形地塊正式獲批後,原設於灘塗整治區的ES1站將向前移近關閘,同時開展研究東線延伸至青洲站(青茂口岸)的設計。

 

氹仔線明年底到媽閣

輕軌公司執委會主席何蔣祺表示,氹仔線延伸至媽閣預計明年底營運,石排灣線及橫琴線預計2024年底營運。

 

日均載客量將提升至13.7萬

林煒浩稱,東線與氹仔線及在建的延伸線(延伸媽閣站、橫琴線及石排灣線)將產生協同效應。輕軌總長度增至約24公里,公交覆蓋率將由現時的3.3%增加至16%,日均載客量由現時約2000人次大幅增加至約13.7萬人次。通過東線連結,輕軌將貫通橫琴口岸、國際機場、氹仔碼頭及關閘口岸,進一步滿足居民及旅客的市內出行及進出境需求,並具條件在惡劣天氣下提供安全及穩定的跨海公共交通。

 

V形地塊待批 已做兩手準備

據澳門特區行政長官賀一誠上月透露,澳門擬租用3000至4000平方米的V形內地地塊,使東線能由關閘口岸延伸至青茂口岸。林煒浩昨日表示,鄰近關閘旅遊巴停泊處旁的V地塊,面積約3700平方米。利用該地塊輕軌具條件經過關閘地下,與西延的青洲線連接。

林煒浩稱,目前租用V形土地仍未正式獲批。初步規劃東線ES1車站先設置在灘塗整治區內,並預留向西延伸至青洲站(青茂口岸)的條件。待V形地正式獲批後,ES1站將向關閘方向遷移,連接現時旅遊巴停泊區的人行通道,並由原來約185米縮短至約120米。ES1站北段亦可作為西延青洲線的盾構接收井。
運輸工務司司長羅立文預計,V 形地塊將在短中期內解決,但不會停下等,現會續推行輕軌東線的招標程式,初步規劃ES1 車站先設在澳門灘塗整治區,待內地V 地塊正式批准後,ES1 車站會儘量移向關閘口岸。

 

方便居民輕軌巴士轉乘

林煒浩表示,將規劃ES1站建人行通道,下穿關閘地下行車道,設A2出入口,分別連接至地下巴士站及地面,全長約45米。相信屆時會更方便居民往返輕軌車站及巴士總站轉乘。青洲站規劃設在青茂口岸對面、苗圃地段。


灘塗整治工程一併開展

林煒浩稱,輕軌東線工程將一併開展黑沙環關閘沿岸的灘塗整治工程,範圍由關閘口岸V型土地東側至A1西橋頭區域。長約1公里、寬約62至110米,面積約7.1公頃。灘塗整治後,馬場北大馬路將擴寬約23米,有助進一步擴闊行車線,紓緩高峰期東方明珠一帶的交通擁堵。同時創造更好的綠化及海景,並把堤岸防洪標準提升至二百年一遇。


輕軌東線設6地下站

輕軌東線設有6個地下車站,羅立文表示,東線車站的面積較氹仔線車站約大二至三倍,位於跨海段兩端的ES5及ES6車站的面積更大,因分別要配置兩輛消防車,以便開展及時消防救援。

林煒浩介紹6個車站的初步設計。
ES1站位於關閘邊境大樓東側,設有5個出入口,連通關閘東側巴士停車場和多幢住宅大廈附近,部分為24小時開通,並預留輕軌向西延伸至青洲站的條件。ES2站位於友誼大馬路與馬萬祺博士大馬路交界附近,即澳門皇冠假日酒店對面,同樣設有5個出入口。
ES3至ES5站設於東區-2內,即新城A區,各有2個出入口。ES6站位於新城E區,設有2個出入口。

林煒浩稱,車站內的柱面裝飾將配以澳門碎石街圖案,將澳門當地民俗文化與現代藝術手法在室內設計中結合,充分體現城市的多元和國際化。六個車站將以橙、黃、粉紅、藍、綠和紫色為主識別,未來開標後將交由中標公司深化設計。車站地面採用防滑人造石,出入口將考量與周邊共融,減少佔用地面面積和避免影響景觀。由於輕軌東線是地下站點,將設高架橋連接氹仔線。另外,ES5和ES6兩站之間跨海隧道約2公里,倘一旦隧道內發生火警或事故,為方便消防員及時到達現場救援,兩個站臨海端將各配置兩輛消防救援車,每輛車一次可運送6名消防員。

 

東線輕軌無法走地面
有議員關注,基於效益考慮可否再減少輕軌站?羅立文表示,新城A區的輕軌站主要在中央綠廊下方,已由原本的4個減少至現時3個,再減少恐怕過少。站點出入口建築物會儘量“細啲”,保留更多綠化。不少站點出入口亦會接駁至附近大廈。

梁孫旭詢問,地下輕軌營運成本高,為何不考慮走地面?羅立文指東線輕軌無法走地面,主要因技術問題。林煒浩補充,輕軌東線若走地面,會打破A區整個規劃。若走地面也必須經過海底隧道與氹仔線連接,成本亦較高。

 

東線營運費料貴過氹仔線

何蔣祺表示,輕軌東線雖然較短及站點較少,部分資源可與氹仔線共用,但在設備維護、零部件配備和需求、人力資源配置、能源消耗,以至保安清潔等服務,預計明顯較氹仔線大。綜合估計,東線運營的總費用料將多於現時氹仔線,但應不會多太多。

何蔣祺表示,參考氹仔線和東線的對比資料,預估東線的基礎設施維護比氹仔線更複雜,規模和工作量更大。例如東線總車站面積約為氹仔線的3倍;地底站較高架站需要更多機電設施;海底隧道設備設施配置的維護;東線車站的出入口連接通道較多、延伸的範圍較廣等。

 

助東北居民跨區上班

何蔣祺稱,現時東北區人口約14萬,從事博彩及酒店業員工約2.3萬,需跨區前往路氹上班,區內四成住戶沒有機動車輛。日後新城A區人口將近10萬,認為輕軌東線可紓緩高峰時段由東北區往A區及路氹一帶的出行需求,釋放巴士運載力至其他路線,改善塞車情況。

  
澳門巴士數量上限 須增行輕軌

多位議員關注輕軌東線的建設及營運費用。羅立文表示,輕軌建設費用昂貴,但票價非常便宜,“畀三文系好平”。又指這個世界沒有什麼公共交通工具能賺錢,都是虧損,正思考如何透過商業“補番條數”,希望大家給予時間。強調澳門一定要行輕軌,不可能不斷增加巴士數量,不僅現有的900多輛巴士無地方放,路面空間也無法應付更多巴士行使。

將加強工程估算的透明度

立法會主席高開賢指出,輕軌氹仔線每年營運費約10億元,政府估計輕軌東線的營運費約增加1.5倍,初步推算未來東線的營運費約25億至30億元。若輕軌票價以5元計算,每日約13.7萬乘客,即每年約錄得2.5億元收入,加上輕軌廣告、地下商鋪租金等,應可初步估算出當中費用。認為輕軌是一門蝕本生意,但為澳門帶來一定的社會效益,仍值得建設。又相信政府已有建設輕軌東線的初步估算,期望政府能披露更多,增加透明度。

浏览次数:2009
文章来源:
作者:Thea
分享到:
Please Login to comment
沒有評論
关注我们
文章搜索
最新文章