澳商訊 8月23日至25日，福州地鐵4號線首通段開始免費試乘，許多本地市民、外地遊客以及地鐵的建設者，聞訊坐上了這趟號稱“換乘之王”的列車，嘗試乘坐福州地鐵4號線不用出站，可以環線換乘1、2、5、6號線的快捷舒適，親身感受到福州地鐵正式邁入“環線換乘”時代。

      在眾多乘客中有一位男子靜靜地坐在車廂上，看著列車快速飛馳過一個個站點，看著一個個乘客上下列車，到沿線一個個站點換乘。這名乘客，是中交四航局福州地鐵4號線項目經理、四航局五公司副總經理黃劍，他和他的項目團隊從2018年底開始進場，為了建好前錦車輛段，給列車造一個大器舒服的現代化“家園”，早日建成福州地鐵4號線，在工地上攻堅克難，度過了1700多個日日夜夜。
      據瞭解，福州地鐵4號線是福建省首次採用全自動運行系統的線路，首通段起於帝封江站，終於鳳凰池站，線路長度24千米、全程41分鐘、設車站19座。作為福州市軌道交通線網中的骨幹線路，福州地鐵4號線有著“換乘之王”的美譽，可與地鐵1號線、2號線、濱海快線（在建）、5號線、6號線實現環線換乘。首通段的開通運營極大地方便了福州市民的出行，標誌著福州地鐵正式邁入“環線換乘”時代。
      黃劍介紹，由中交集團軌道交通專業領航企業中交四航局五公司負責施工的福州地鐵4號線前錦車輛段，除了要打造一個面積達23萬多平方米，供列車停放、保養、檢修、救援以及技術培訓、辦公綜合的現代化“家”外，還是給3,000多戶市民在地鐵上蓋安家打好地下基礎。

      據瞭解，前錦車輛段項目為半地下結構，整體設計下沉8米，分蓋下及蓋外結構兩大部分，蓋板面積超過15萬平方米，蓋板由2461根結構柱支撐，承載上層建築的蓋板厚度達到1.8米。為了給上蓋物業提供安全穩定平台，在蓋板澆築過程中，黃劍帶領項目團隊將超大面積蓋板化整為零，共劃分為14個區域分開澆築，每個區域澆築混凝土量4000至5000立方米，有效保證蓋板混凝土澆築品質。
      黃劍介紹，為了提高工效，項目部更是卯足了勁“保供應”。車輛段施工共有灌注樁8,250根，一根樁需要3至4節鋼筋籠，累計需要3萬多節鋼筋籠，而所有鋼筋籠需要在10個月內全部完成。為提高制籠效率，項目部引進多台全自動滾焊機。傳統的人工制籠一般需要4人操作，滾焊機每台僅需1至2人操作，高峰期一天可生產200節，效率較人工焊接提高了2倍，確保了工期順利完工。
      “站在新的起點上，項目建設團隊將全力配合福州地鐵4號線最後順利開通，致力於將福州地鐵4號線打造成為精品工程和標杆工程，向福州人民交上一份滿意答卷。”中交四航局五公司福州片區項目黨支部書記劉輝說。