澳商訊【通訊員 黃壹行、郁亞鴻】 10月31日，由中交四航局承建的萬州北濱路項目控制性工程穿古洞大橋順利合龍，標誌著該橋主體結構施工已全部完成，項目進入全面建成通車的最後衝刺階段。

      萬州北濱路項目是集道路建設、庫岸及消落區整治和滑坡治理於一體的綜合性建設項目，全長5.22千米，通過工程措施與生態措施相結合，達到理順岸線、穩定庫岸、改善環境、治理滑坡和完善路網及基礎設施的目的。
      穿古洞大橋全長360米，橋型佈置為(2×35)米的預應力混凝土現澆箱梁橋和(75+130+75)米的連續箱梁橋，主橋懸臂節段136個，採用掛籃懸臂澆築法進行施工。
      大橋施工初期，項目建設團隊積極開展支架現澆箱梁及掛籃懸臂澆築施工專題研究，根據庫區橋樑施工條件，選擇適應現場施工條件的掛籃形式並對掛籃平台系統、懸吊以及現澆支架結構進行優化，保證蓄水期箱梁施工安全性。“在掛籃施工中，涉及移籃、懸澆等多個危險性較大的施工工序，肉眼看不清現場，傳統的方法難以做到精細化掌握掛籃各杆件結構的即時精準數據。”項目指揮長鄧文傑介紹道。
      作為大橋施工的重要工序，合龍往往是控制精度要求高、施工安全風險高的關鍵環節。項目地處萬州，晝夜溫差最高可達10度，混凝土箱梁在晝夜溫差影響下伸縮誤差將達到20毫米，不利於合龍段線型控制及精準對接。針對合龍控制難點，技術團隊在合龍前對梁段線形、合龍口間隙進行72小時連續觀測，掌握不同溫度下變化規律的同時分析確定了最佳合龍溫度，確保了大橋“穩妥、準確、安全”合龍。
      萬州北濱路項目沿線共佈設雙溪舖、恆太河、穿古洞以及駙馬油庫4座橋型不一的大橋。在設計初期，便圍繞沿線江水、地勢因地制宜，設計了不同形態的橋樑。

      穿古洞大橋設計為雙向六車道，時速60公里，主墩採用“花瓶型”實體墩，左幅和右幅橋面不等寬，上部結構主梁為大懸臂變截面預應力混凝土連續箱梁，中間設置有中央分隔帶，兩側還設有人行道，不僅發揮道路通行的功用，同時兼具景觀大橋的美化作用。
      “此次合龍，為項目順利通車創造了條件。”鄧文傑介紹，項目建成後，將打通萬州長江二橋至駙馬長江大橋北岸的交通網絡，進一步拓展萬州城市發展空間和改善人居環境，有利於當地促進自然和文化資源整合，助力萬州加快“一區一樞紐兩中心”建設。