商業財經 行业观察

中國郵輪市場回暖提供多元旅遊體驗

发布日期:2023-11-22 12:03

11月4日,中國國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”正式命名交付,至此中國已具備同時建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的能力,成為可同時建造造船工業“三顆明珠”極少數國家之一。對此,多位業內人士表示,當前中國國際郵輪市場仍然供給不足。這源於國際郵輪公司對中國市場仍存觀望態度、國際郵輪部署周期較長,以及旅遊業從業人員萎縮等問題,亟待通過優化營商環境、擴充行業人員和完善國內郵輪旅遊產品供給體系等方式破局。

 

政策利好行業發展

為推動中國國際郵輪產業復甦,今年3月,國家交通運輸部印發的《國際郵輪運輸有序試點復航方案》提出,試點水路口岸先暫定上海、深圳郵輪港口,後續視情況增加。目前中國國際郵輪市場“重新啟航”。8月10日,國家文化和旅遊部發佈了第三批恢復出境團隊遊的國家和地區名單,恢復了對日本和韓國的郵輪航線。一個多月後,國內交通運輸部發文,全面恢復進出中國境內郵輪港口的國際郵輪運輸。

 

隨後,市場迅速行動起來。9月19日,愛達郵輪有限公司宣佈旗下首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”,將於2024年1月1日從上海啟航,正式開始商業運營。9月25日,“名勝世界壹號”郵輪順利從香港抵達海南三亞,三亞口岸迎來中國全面恢復國際郵輪運輸後首艘到港的國際郵輪。

 

9月27日,愛達郵輪“地中海”號和東方郵輪“夢想”號分別從天津國際郵輪母港啟航,天津國際郵輪母港成為北方首個復航的郵輪母港;9月29日,青島郵輪母港正式復航,“藍夢之星”號郵輪從青島拔錨起航。業內人士用“雪中送炭”評價全面復航為國際郵輪行業帶來的利好。事實上,早在復航試點階段,許多消費者已經迫不及待回歸郵輪出行。

 

以上海為例,截至今年8月,上海郵輪產業船票收入已超過3億元人民幣。從當前火熱的預售數據來看,部分國際郵輪頭部企業對中國郵輪市場抱有信心。

 

皇家加勒比集團高級副總裁、亞洲區主席劉淄楠介紹,公司於6月29日發佈和開售2024年從上海出發的全年國際郵輪航線。開售首日,船票預訂量即為歷史最高水平的兩倍。開售不到一個半月,直銷渠道已經完成之前設定的全年銷售指標。旅行社渠道不到兩個月就完成了對2024年至2025年全部航次“切艙”和定金支付。

 

多位業內人士對中國國際郵輪市場復甦信心十足。劉淄楠表示,經過十餘年市場規模每年翻一番的高速發展,中國郵輪經濟已初具規模。此輪行業復甦後,市場規模保持每年20%的增速並非不可能。同時,在多地政策引導下,郵輪產業將走上高質量發展之路。

 

全面恢復仍需時日

上海工程技術大學管理學院副院長葉欣樑表示,各大國際郵輪公司對中國市場持觀望態度。天津國際郵輪母港有限公司副總經理董子忱介紹,天津是中國北方最大的郵輪母港,今年以來,天津國際郵輪母港接待量僅為30艘次,雖然受到復航時間定於四季度的影響,但仍與巔峰時期的每年175艘次相去甚遠。

 

業內人士也透露,截至目前,曾經深耕中國國際郵輪市場的6家國際豪華郵輪品牌,只有皇家加勒比和MSC地中海兩家國際郵輪公司宣佈了明年復航中國的計劃。與此同時,有業內人士表示,郵輪業具有重資產屬性,“重新啟航”需要一定的時間和經濟成本。

 

同時,郵輪業態複雜,宣佈復航後,船舶檢修、航線制定等都需要大量時間籌備,復航速度緩慢在所難免。“人手不足”在以團隊遊為主要經營方式的郵輪業中表現更為明顯。葉欣梁表示,郵輪行業中斷時間過長,許多郵輪公司不得不裁員或減少員工規模以適應需求下降的情況,復航過程中難免面臨人員短缺問題。

 

愛達郵輪有限公司首席執行官陳然峰表示,當前船員招募是愛達郵輪復航的重點工作,“這需要大量籌備時間”。在恢復前往日本、韓國的出境團隊遊後,郵輪業又回到了依靠旅行社組織出行的團隊遊模式,旅遊業從業人數縮減,客觀上也影響了行業復甦進度。

 

劉淄楠預測,中國國際郵輪行業全面復甦大概需要一到兩年的時間。中國交通運輸協會郵輪遊艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航認為,中國消費市場潛力巨大。在消費者追求品質化消費和中國郵輪建造水平不斷提高的背景下,經過2至3年的恢復,中國郵輪市場將迎來“第二個黃金發展十年”,呈現全產業鏈共同發展的景象。

 

多措並舉推動增長

在全球郵輪市場繁榮復甦的大背景下,郵輪旅遊市場需求日益旺盛。國際郵輪協會(CLIA)發佈數據顯示,到2023年,郵輪旅遊市場規模將達到3,150萬人次,到2027年,這一數字將達到3,950萬人次。

 

與之對應的是全球郵輪運力供給的日趨強大,到2028年,全球郵輪將新增60餘艘新船,運營郵輪總數將達到499艘。多位專家認為,今年以來,上海、天津等地,分別出台《推進國際郵輪經濟高質量發展上海行動方案(2023-2025年)》《天津市鼓勵發展郵輪旅遊的實施細則》等相關政策,將有力促進郵輪公司和旅遊企業開展業務。業內人士認為,在政策引導下加速復甦的郵輪行業,正在從以往的創匯途徑,轉向走展示國家或城市形象,帶動總部經濟、港口經濟高質量發展之路。

 

但郵輪業作為市場化運作和資金密集程度“雙高”行業,一方面,應立足於打造市場化、法治化、國際化營商環境,穩定企業信心和預期;另一方面,探索國內郵輪市場、針對當前郵輪行業的新消費趨勢打造多元化產品,尋求新的行業增長點。此外,許多從業者敏銳發現郵輪領域的消費行為發生了變化。

 

劉淄楠表示,相比老年人、家庭等傳統郵輪消費群體,年輕客群正在逐步壯大。“這就要求郵輪行業打造服務新客群的消費新場景,吸引國際國內知名商業主體和消費品牌集聚”劉淄楠表示。此外,隨著遊客需求逐漸趨向品質化、多樣化,郵輪企業應適時調整產品結構,在做穩團隊旅遊產品的同時,加強定製遊、自由行等郵輪產品開發和供給。

 

從郵輪整體市場來看,除了國際郵輪,中國在國內郵輪方面也有龐大市場,未來會出現更多的中國本土郵輪公司,並提供為中國旅客量身定制的航線和服務。葉欣樑認為,可以從打造更多國內航線及與中國文化相結合的主題郵輪,為國內遊客提供多元化旅遊體驗和高質量服務,進而推動國內郵輪市場穩步成長。

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文章来源:
作者:方寶鈴
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