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廣東製造海陸空當家作主,勇攀“無人區”技術拓寬城市邊界

发布日期:2023-12-05 17:44

日前,中共廣東省委十三屆三次全會“1310”具體部署,將“始終堅持實體經濟爲本、製造業當家,在建設更具國際競爭力的現代化産業體系上取得新突破”的目標列入其中。


今年以來,廣東正大步邁進以實體經濟爲本,製造業當家的現代化進程,湧現出許多在“無人區”不斷探索的製造典範。在科技賦能下,一塊厚厚的鋼板也能如同紙片般被生産和打印;機器人可以自己投入生産;汽車不僅能無人駕駛,還能飛上天……


未來,製造業在海域、陸域和空域的邊界還能拓寬到哪裏?智谷趨勢副總裁、知名財經大V黃漢城走訪了廣州、深圳和順德等地,探索廣東製造業強省的密碼。

 


【海】

 

廣船國際園區圖,這裏占地面積254萬平方米,有350多個足球場那麽大


薄板打印機車間如有神功
進來是鋼板,出去是10毫米分段


中國船舶集團旗下的廣船國際有限公司,占地面積254萬平方米,是華南地區最大、最現代化的綜合艦船造修廠。


1954年建廠以來,廣船國際一直探索高端船型的建造,目前在手訂單都是如客滾船、半潛船、汽車運輸船和集裝箱船等高技術、高附加值的船型。


製造高技術的船型,需要有高科技的賦能。2022年投入使用的“薄板打印機車間”,是廣船國際智能化程度最高的地方。厚重的鋼板在這裏完成“紙片變身”,變成一個10mm-25mm區間的船舶分段。科技加工的奧秘,全都隱藏在4道全智能化的加工工序中。


第一道工序是激光混合焊,它的焊接速度可達2米/分鐘,是傳統電焊速度的5倍。這項技術的熱輸入量和薄板變形量都更小,能符合客滾船和PCTC汽車滾裝運輸船對于變形控制的要求。第二道工序切割、噴砂和劃綫,以及第三道工序骨材裝配,如今也已全部由人工轉爲機器運作。


最具科技感的便是第四道工序,采用機械臂進行焊接。機械臂雖産自荷蘭,但通過廣船國際的再開發,如今已能完成對薄板的全位置焊接,可達率能達85%-90%。它不僅效率更穩定,還能不分晝夜工作,一條綫每班次可達到1.5個-2個分段量的焊接。


在這個智能車間內,工人的雙手能得到解放,提升製造效率的同時,也降低了安全事故發生的可能性。

 


40萬噸級船塢:數字化精布控裝配方案


參觀完最具現代化特色的薄板打印機車間,黃漢城參觀了該船廠第二項“最”:華南地區最大的船塢。在偌大的船廠內,隨處可見騎著自行車穿梭的工人們。他們身穿藍色工衣,緩慢行駛在船廠中,這已然成爲船廠員工的特色。黃漢城和廣船國際宣傳文化室主任符致冠也體驗了一番他們的日常,一路騎行,在船塢前停下。

 

這個40萬噸級船塢,可滿足世界規範下所有載重噸的船舶建造。鋼板分段將會在這裏完成拼接和組裝,這也是船舶成型前的最後一個階段。


黃漢城與符致冠走在港池與船塢的連接處,“我們所在的塢門是空心的,內部裝滿水它才會沉下來,隔開海水和船塢。塢門內的水被抽走後,它就會浮起來,船塢內的船舶就可順利完成下水動作了。”相比于以往手動劃船下水的船臺造船,船塢內造船的下水過程更爲簡單。


廣船國際的現代化建造技術在船塢部分可見一斑。船塢內的數字控制點會在電腦上形成三維立體圖像,哪個位置放哪個部件,會得到精確布控。搭建分段的過程就像搭積木,不能有任何偏差,有了高科技的加持,便能分毫不差地實現這一點。


先打印,再搭積木,最後完整成型就可下水。黃漢城形容中國的造船技術猶如下餃子一樣,將船“下”到海裏。而在符致冠的眼中,付出了無數船廠人心血的船塢就像一個孕媽媽,將船孵育出來。

 


全球最大海上“五星級酒店”——廣東製造


在南沙游輪母港岸邊,正停靠著一艘已經建造好的、全球最大的豪華客滾船:MOBY。它是廣船國際爲意大利MOBY公司建造的,是目前載客量最大(2500人)、噸位最大(排水量超7萬噸)、房間數量最多(533間)和公共區域最大(8000多平方米)的豪華客滾船。“目前,客滾船的在手訂單以及建造量也是世界第一的。”廣船國際MOBY客滾船項目經理曹繼飛說。

 

做中國自己的産品,這是船舶建造團隊一直以來的初心。但曹繼飛坦言,實現100%國産化的過程是相當痛苦的。過去,中國能制造船部件的企業有上萬家,但符合要求的基本沒有,因爲沒法取證。一個小部件的認證都需耗費幾十萬,以及需耗時兩年。在沒有訂單的情況下無法盈利,廠家一般不願投入這麽多。


如今,廣船國際一步步帶領廠家進行認證,逐漸攻破了難題,也讓這艘世界最大的客滾船首次實現了廣東製造。目前,廣東佛山、順德和中山是船部件供應的三大産地,廣東製造逐步登上世界舞臺。

 

客滾船的首次嘗試,過程必定是艱辛的,免不了繁瑣細緻的考量和攻關。建造團隊在船體重心、船材的厚度、重量等方面都進行了嚴格的測算。爲適應歐洲人的體格,就連桌椅的擺放位置都需相應進行調整。


除此之外,在安全返港,振動噪聲和薄板變形控制等方面,也處處隱藏著團隊的用心。曹繼飛說,在震動噪聲方面,爲確保經過居住區的音量在60分貝以下,他們需通過上千個點的實地驗證。


如今,建造世界最大豪華客滾船的目標已實現,建造全國産化豪華游輪的目標也指日可待。游輪在全世界建造的難度甚至超過航空母艦,曹繼飛預計,中型豪華游輪的市場將會在未來三年內啓動,目前商務談判正在進行中。

 


【陸】

 

正在搬運洗碗機套裝的重載型機器人


美的庫卡打造“無人化工廠”
是中國産業轉型升級的風向標


海上製造業的發展正穩步前進中,從海洋來到陸地,這裏也有不少企業正悄然書寫著歷史。


美的集團作爲中國營收規模最大的家電企業,從2015年初步入股全球機器人公司“四大家族”之一的庫卡(KUKA),到2017年完成對庫卡的收購邀約,再到2022年四季度完成全面收購幷私有化,走出了一條前所未有的融合“冒險”之路。而這次“冒險”,也開闢了“中國製造2025”對接“德國工業4.0”的獨特路徑。


走進美的洗滌中心,仿佛能窺見未來後現代化的生活。在這裏,每個工位都會配備六軸機器人協助工作。它們運作高效,精確度高,在一定程度上解放了工人的雙手,提升了工作效率。


在這裏,工人與機器人互相取長補短,配合默契。以其中一個工位的塗膠工作爲例,膠水本身對工人會有腐蝕和損害,另外,即便簡單的工作,但在長期重複下,也難免導致人工工作質量的偏差和肌肉的損傷,機器人卻能克服這個問題。


但機器畢竟不是人,沒有敏銳的感知系統,涉及細微部分的焊接,還需人爲安裝“黑色的眼睛”。技術開發人員在庫卡機器人的前端裝配了帶有光源的相機,確保機器人在黑暗中也能準確無誤地完成裝配工作。


爲適應不同的工作需求,美的也會使用不同噸位的機器人,例如在最需力量的套裝運輸工位,一台台負載超過340公斤的重載機器人,便能替代人工,進行24小時的無間斷搬運。

 

你可能不敢相信,這些機器人的製造也可以自己消化完成。今年1月,美的庫卡啓動了廣東首條‘機器人生産機器人’生産綫,也是國內第一條生産重載機器人的全自動化生産綫,可以24小時不停歇運轉,做到真正的標準化生産。


自投産以來,庫卡機器人在2021年的産量就已突破17000台,占省內工業機器人行業約14%的市場份額。即便在疫情防控期間,庫卡機器人訂單也保持增長的態勢。去年庫卡機器人全球訂單達到了39億歐元,中國訂單占60%。訂單總額相比前年增長了20%。


當前,廣東正著力開展新能源汽車和以儲能電池爲代表的新型儲能産業。今年一季度,廣東全省20個戰略性産業集群實現增加值1.14萬億元,增加值增速達3.1%。


黃漢城稱,中國戰略性新興産業的快速發展,促進了汽車以及周邊産業鏈的發展。他認爲在當下,庫卡機器人的訂單可作爲中國製造業轉型升級的風向標。通過訂單的增減,就能知道一年內工業走勢的冷暖。

 


【空】

 

廣汽研究院研發的飛行汽車,這是底盤和飛行艙分開的瞬間
 

能賺錢的無人駕駛,也能解城市擁堵


美的庫卡開啓了陸上製造業的先河,而遠在番禺的廣汽研究院,也正在無人駕駛技術的“無人區”不斷探索。


目前,國家已允許特定城市和車企在限定範圍試點無人駕駛汽車運行,廣汽研究院就是其中一家。在廣汽研究院門口,智能駕駛工程師夏鋅向黃漢城演示了如何通過如祺出行app約到無人駕駛車輛。這個過程與平時網約車的叫車流程幷無二致。不一會兒,無人駕駛汽車便來到了他們面前。


這是廣汽研究院開發的最新一代Robotaxi無人駕駛車輛。它具備車規級傳感器、固態激光雷達和視覺安全冗餘等新科技,車輛的環境適應性更廣。“目前廣汽無人駕駛技術已達到L4級別,TO B端的服務已搭建,預計今年就可以面向消費者使用,普遍共識在2030年市場份額會接近10%。”夏鋅介紹。

 

一旦無人駕駛投入商業,將會帶來出行結構的大變革,“在日常生活中,我們的車大部分時間都停在車庫,當無人駕駛大規模投入商用後,或許可以把空閑的汽車利用起來。人在公司坐,車可以在外幫自己賺錢,很多人不需要買車了,也可緩解城市道路擁堵的問題。”黃漢城表示。


在未來,無人駕駛技術還可連同城市數字交通,一同構建城市智慧大腦,提升城市出行運營效率。智慧城市大腦可智能調配無人駕駛車輛,提升用車效率。

 


能飛上天的汽車,探索踏入未來世界


廣汽研究院不止開發了無人駕駛汽車,還開發了飛行汽車。GOVE 正是廣汽一次大膽的設想和嘗試。


它是一款兩分離構型的飛行汽車,上面的飛行艙可以獨立飛行,下面的共享底盤既是移動的充電站,也是移動的補能艙,當它們結合在一起的時候,又可在陸地上行駛。當飛行艙飛走後,共享底盤會自行找到就近的充電站充電,當飛行艙在下一個地點降落時,就近的共享底盤便會出來與飛行艙形成連接。


在安全係數方面,飛行汽車也考慮得很全面。它是一個六軸十二槳的構型,每個軸都可以提供最少三分之一滿載重量的拉力輸出,即使有一到兩個槳失去動力,也可以平穩飛行。飛行艙的最高速度是120公里,最高可飛至120米高度。


飛行汽車的開發無疑具備跨時代的意義,一旦投入商用,能極大程度緩解城市擁堵情況。“GOVE是廣汽的一次探索實驗,十年之內一定會有效率更高的,體積更小,出行更便捷的産品供大家使用。最早使用的應該是城市和城市之間、城市和郊區間的聯通。”廣汽研究院智慧交通載具創新工作站負責人蘇慶鵬表示。
 


大V說:
廣東製造業“海陸空”各顯神通
科學技術賦能 開拓更遠邊界


製造業是立國之本、強國之基,是實體經濟的基礎。廣東是我國經濟總量第一大省。當前,有許多像廣船國際、美的庫卡和廣汽研究院這樣的企業,持續推動著新一輪科技革命和産業革命迭代升級,爲實現製造業高端化、智能化、綠色化發展貢獻力量。


以廣船國際爲例,其“模型驅動的船舶薄板分段‘數智’車間”(編者注:即上文所提的“薄板打印機車間”)榮獲國務院國資委科創局主辦的首屆國企數字場景創新專業賽三等獎。3月23日,廣船國際也成爲華南地區首家獲國家級“綠色工廠”認證的船舶製造企業。這些榮譽都見證著其在推動製造綠色化和智能化上的不懈努力。


黃漢城表示,這些企業不斷在“無人區”進行探索,是中國崛起過程中必不可少的重要支點。“中國城市的空間、體量和邊界都是有限的。從地鐵向市中心蔓延,半徑也只能達到30公里,無法無限擴大。城市人口集聚後,內部就會産生各種各樣的城市病,比如交通擁堵等。製造業的高質量發展,在壯大國力的同時,能提升居民的生活質量,切切實實爲老百姓帶來生活便利。”


放眼中國,這艘製造業“行穩致遠”的大船已經出發,廣東作爲中堅力量,必定將製造業這份厚實的家當做強做大,重點推進科技創新強省,提升創新競爭力,打造科技體制改革示範地。黃漢城表示,“有了他們對于科學技術的攀爬,我對中國的未來更加充滿信心。”

 

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文章来源:南都、N視頻
作者:Thea
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