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【經濟觀察】輕軌跨海“接軌” 客流量料升探索帶動經濟效益

发布日期:2023-12-07 12:12

      輕軌媽閣站於12月8日啟用,標志著氹仔與澳門半島正式跨海“接軌”,本澳陸路交通體系將進一步完善。據瞭解,媽閣站周邊區域匯聚了媽閣廟、海事工房及稍遠的主教山、融合門等多個旅遊景點,因此輕軌媽閣站的開通,除了便利往來澳氹通勤,又可進一步增加澳氹旅遊路線選擇。但輕軌氹仔線營運至今,仍存在商業配套不足、交通換乘不便等問題,居民和旅客對此選擇意願不高。如何藉輕軌新線通車吸引遊客和市民選擇輕軌出行,以及更進一步將交通流量轉為經濟增量,是擴大輕軌系統整體效益需要思考的問題。
      文/澳商記者吳爾珊

      12月8日,氹仔與澳門半島連接的跨海輕軌線路將正式開通,媽閣站亦同步投入運作。為提升公交與輕軌服務效益,政府先後建設媽閣交通樞紐、理順巴士路線、完善的士和步行系統的轉換設施,以落實此前公佈的陸路交通發展規劃中要求的,完善本澳軌道網、步行網和道路網“三網銜接”。同時,當局也在積極探索增加輕軌非票務商業元素,如在媽閣站設有商舖、廣告燈箱,希望尋求更多創收空間。
      連通澳氹預料帶動客流增長
      輕軌氹仔線延伸媽閣站通車是社會眾望,將極大便利居民、遊客往來離島和澳門半島。此前僅氹仔線單線運作,通達度不高,且收費和便捷度更遠不及巴士,市民和遊客較少選擇搭乘輕軌。
在交通諮詢委員會成員黃萬濱看來,無論從城市發展還是從居民需求等方面,均需要對輕軌與本澳現時各種公共交通運輸工具相互銜接進行優化,讓居民在規劃出行時,可省時省力通達目的地,長遠而言才有助輕軌載客量的提升。
      據悉,早前為增加輕軌客流,旅遊局與澳門輕軌股份有限公司曾於2021年8月、2022年“五一”假期,兩度推出“麥麥輕軌通”遊澳門計劃。乘坐澳門航空的訪澳旅客憑登機證及有效旅遊證件,可於澳門國際機場換取一張澳門輕軌特別票,旅客憑票可在3天內無限次乘搭輕軌。當局彼時希望藉此助力本澳旅遊業復甦。
      因為媽閣站附近擁有豐富的旅遊資源,澳門輕軌股份有限公司董事會主席何蔣祺亦表示,希望此次氹仔線連接媽閣站通車,能吸引越來越多市民和旅客乘搭輕軌,帶動乘客進入舊城區及世遺景點。
      依照澳門輕軌股份有限公司發佈數據統計,2023年1月至11月,輕軌合計載客2,042,250人次,日均約為6,110人次,其中單月日均最高值出現在今年8月,達9,150人次。與2019年底輕軌剛投入運行時的日均3萬人次載客量相比,雖仍有較大差距,但反映出輕軌票務效益已有所回升。輕軌媽閣站的開通,澳氹之間再多一條通行路線,勢必會比氹仔線單線運作時作用更大,交通事務局對此預期可帶來更多人流及活動,並相信將為交通樞紐的商業設施創造一定的誘因。
      “媽閣交通樞紐日後將成為各種陸路交通工具轉乘聯運的集散地,與輕軌氹仔線有機結合,既發揮便捷出行、緩解本澳西南方交通壓力的效益與目的,亦將為本澳‘世界旅遊休閒中心’定位服務,優化相關基礎建設配套。而隨著商業元素投入的增加,站點功能也將更趨多元化。”澳門街坊會聯合總會副理事長梁鴻細指出。
      根據《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021-2030)》所示,隨著輕軌氹仔線延伸至媽閣站、石排灣線、橫琴線及東線陸續建設完成,預測至2030年,日均客流量會提升至13.7萬人次,軌道交通將會在陸路交通中發揮更大作用,並為沿線周邊地區帶來更大社會經濟效益。
      建“輕軌經濟圈”提升效益
      民眾建澳聯盟主席施家倫認為,輕軌客流與商業互為影響、相輔相成。對此,他十分關注“輕軌經濟圈”的建設。
      施家倫表示,輕軌運營方可以參考過往旅遊局推出的“麥麥輕軌通”計劃,推出新輪推廣措施,作為媽閣站開通的宣傳活動,進一步吸引更多市民及遊客乘搭輕軌。同時,藉輕軌系統的逐步完善,政府需要盡快盤活輕軌站的商業配套,建議推出招商優惠政策,提升對商家的吸引力,以增加輕軌站商業元素,又能帶動客流增長。

      記者從澳門輕軌股份有限公司瞭解到,即將開通的輕軌媽閣站,設置有自助飲品售賣機,以及12間商舖,正開展新一輪招商,目前已有接獲查詢,但還未判給,相信視乎媽閣站開通後的客流情況,或可吸引商家入駐;同時設有58個燈箱,希望可以通過廣告投放增加收入。
      “早前當局表示,媽閣站去年兩次公開招標營運站內商舖,曾一份標書都未收到,反應商戶進駐輕軌站意願十分低,但未來會重新招標,否則‘可能開咗媽閣站,連支汽水都買唔到’。”施家倫直言,加大優惠吸引商家入駐,才能令本澳輕軌站擺脫“冷清”、“缺乏人氣”之感,促使彌補“交通經濟”空白。
      而“輕軌經濟圈”這種大眾運輸導向性發展(TOD),是最具有代表性的都市社區開發模式。“我國依託城際軌道、高鐵站點的TOD案例,就近有珠海北站、廣州新塘站,遠也有重慶沙坪壩站等,使鐵路客流量增加,帶動商業收入也大幅提高。”梁鴻細舉例指出。
      交通事務局局長林衍新回應稱,輕軌東線是目前惟一具條件發展TOD的輕軌路線項目。透過TOD開發理念,將加強輕軌東線車站周邊地下人行通道佈局,打造全天候、廣連接的地下慢行系統。加上完善及利用巴士站點與行人通廊的連接,發揮輕軌系統的公交主幹功能,並延伸整體公交系統的服務範圍。又將善用地下空間發展商業,透過地上及地下結合,打造多元複合的商業服務系統。
      施家倫表示,輕軌系統整體效益的體現,需要政府完善運營管理和市場開發,做好輕軌站軟硬件設施,才能夠吸引更多遊客和市民使用。同時配合創設更多商業配套,開展旅遊、文化等主題活動,方可將交通流量轉為經濟增量。
      “軌道交通作為兼顧旅遊與日常生活運輸功能的交通設施,縱觀世界各地輕軌、地鐵等大型路軌站都不乏商業元素。”施家倫續指,一站式購物環境不僅能串聯起人流和資金流,為進駐交通樞紐的中小企帶來商機,亦可更進一步成為輻射該地區發展的新引擎。

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作者:吴尔珊
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