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澳區政協委員李居仁:冀優化“澳車北上”政策完善灣區相關配套服務

发布日期:2024-01-22 15:48

 

今(22)日,廣東省政協十三屆二次會議在廣州白雲國際會議中心開幕,30名澳區省政協委員出席會議,圍繞多方面貼近民生的問題建言獻策。

 

其中,澳區省政協委員李居仁就優化“澳車北上”政策,提出提案。

 

 

優化“澳車北上”政策完善灣區相關配套服務

 

李居仁指出,現時,澳車北上政策已經打通了粵澳兩地車輛往來的關節,全程電子化申請及配套跨境車險購買等環節也較過去更加完善和便利,但從近期實施的細節來看,仍有諸多問題尚待解。尤其令澳門居民較爲關注的一個問題是橫琴單牌車與跨境工業區珠海園區單牌車無法同時申請澳車北上,這意味著兩種牌照居民只能被迫“二選一”。此外,現時橫琴單牌車只能經橫琴口岸,而澳車北上只能經港珠澳大橋出入境,理解有關做法是要達到分流的目的,避免對其他口岸造成通關的壓力。但單一關口的限制在實際生活中還是會對居民出行造成很多不便,也與進一步便利粵澳互聯互通的願景相違背。

 

他提出四點建議。一是打破技術障礙,創設條件令現行單牌車體系與澳車北上逐步“一體化”。根據《粵港澳大灣區發展規劃綱要》,要求進一步完善澳門單牌機動車便利進出橫琴的政策措施,研究擴大澳門單牌機動車在內地行駛範圍,可見從理論上澳門機動車可以經所有具通行條件的珠澳口岸進出廣東全境。但目前橫琴單牌車、跨境工業區珠海園區單牌車和澳車北上政策卻不能劃“等號”,其行駛範圍、出入關口和停留天數都有不一樣的限制,令許多澳門車主感到困惑。隨著澳門與橫琴和跨境工業區愈來愈多一系列合作工作的展開,現行的單牌車體系相信更多是一種過渡形式,建議兩地有關部門應進一步加強技術溝通打破障礙,考慮研究現行的其他單牌車體系和澳車北上系統的銜接性與一體化,考慮制定口岸壓力增大時妥善的疏導備案辦法,使所有類型單牌車可以使用任意珠澳口岸通關,幷且不設置在內地的停留天數限制,使珠海、橫琴、澳門三地機動車往來政策可以貫通起來,形成一體化粵澳交通規範,使兩地居民真正實現往來便利。


二是推快兩地駕照互認,協助澳門駕駛者熟悉內地駕駛環境。現時,澳車北上申請要求駕駛人需持有內地駕照,爲此加快推動兩地駕照互認的呼聲愈漸升高。希望有關部門加快落實兩地駕照互認的具體實施事項。另外,雖駕照互認較爲方便使澳門駕駛者無需考取內地駕照便可駕車北上,但由于澳門與內地的駕駛規章仍有較大不同,出于駕駛安全考慮,有關宣傳部門可著重向澳車駕駛者宣傳內地道路交通安全條例等,以便有較少內地駕車經驗的澳車駕駛者更快地瞭解內地的駕駛文化,避免壞車無法及時處理和安全事故的發生。


三是動態研判實際情況,適時考慮增加配額及延長車輛停留時長。目前,考慮到初期系統運作的調整和關口流量的適應,澳車北上申請實施配額制,當前每日配額爲100輛車,到三個月之後將逐步增加到每日2,000個配額。但自措施公布後,短短十日內已有超過15,000人申請注冊帳號,可見當前的配額數量對比居民的需求有一定落差。加上現時澳車北上每次連續在內地停留不得超過30天,且每年累計停留時長不得超過180天,對于澳門居民而言,仍有提升優化的空間。期望政府有關部門加快協商解決關口流量的妥善管理辦法,根據現時澳車北上出現的實際情況動態研判,及時解決問題,儘快增加申請配額和延長車輛停留時長,滿足居民日益增長的申請需求,回應居民的熱切期盼。


四是及時優化配套服務,完善灣區城市相應的各項設施。澳車北上對于居民來說就是申請然後駕車北上十分簡便,但對政策實施者來說需要考慮“萬分全面”方能保障這“十分便利”。隨著新政策落實帶來的新發展階段,各有關政府部門需要貫徹新理念帶來新嘗試,例如在爲澳門單牌車增設有關交通配套方面,廣東省內已實施電子化停車場管理,澳門單牌車是否也可以被內地停車場系統識別和妥善管理?隨著澳車進入的數量越來越多、範圍越來越廣,期望政府有關部門提前做好更爲全面的針對澳車入粵後的管理措施,及時完善優化相應的交通配套服務,真正實現便利交通管理一體化。

 

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文章来源:
作者:Thea
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