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上海臨港新城東港區公用碼頭二期工程主體完工

发布日期:2024-02-02 16:47

 

1月31日,隨著碼頭區域最後一段面層混凝土澆築完成,中交三航局承建的上海臨港新城東港區公用碼頭二期工程(水域部分)項目主體結構全部完成,爲項目整體交付奠定了堅實基礎。

 

臨港碼頭二期工程位于已建一期碼頭西側,蘆潮港車客渡碼頭和上海電氣重件碼頭之間,用海面積約55.8萬平方米。二期工程共設置2個7萬噸級(GT)滾裝泊位,主要新建包括長740米、寬60的汽車滾裝碼頭和長968米、寬18米的引橋各一座,幷同步實施港池疏浚、防撞設施、電氣等配套工程。


在前期籌備階段,項目部便組織管理、技術人員聯合業主緊抓作業班組落實、行政手續審批等工作,精心鋪排幷落實好各階段的人力、機械設備、物資、進度及資金供應計劃,各道工序有序銜接,做到開工即能跑步進場。

 

二期工程于2023年初正式開工,工期只有一年。由于施工水域天氣、風浪、潮汐等各種不利因素交織,項目實際有效作業時間不足一半,風浪條件最差時一個月只有10天可進行水上作業。加之周邊碼頭“汽車滾裝、産業重大件、水果冷鏈”三大業務日常運營,附近航道船舶頻繁來往,碼頭裝卸作業持續不斷,爲工程現場施工帶來很大難度。


爲了解决工期壓力,項目部專門調配3艘打樁船進場作業,在白天正常趕潮水作業的基礎上,增加夜間沉樁施工。在項目部和各協作單位的緊密配合下,現場沉樁速度從原先每船每日1至2根,提升到每船每日7至8根,高峰期單船每日可沉樁11根。項目團隊用沉樁“加速度”跑出了施工高效率,去年11月1720根PHC管樁沉樁作業全部按期完成。


針對碼頭上部結構預製構件安裝進度緩慢的問題,項目部創造性地將原先傳統的水上安裝改爲陸上安裝,通過優化作業環境,徹底規避海域風浪這一不利因素。項目部利用陸上吊機將預製構件一段段向前鋪設,現場操控難度大大下降,安裝效率及精度大幅提高,高峰時一天可以安裝30至35塊面板。同時,因現場無需投入起重船等大型船機設備,不僅减少了對其他施工船舶進出場的影響,也大大降低了總體安裝費用。

 

二期工程與一期碼頭相距只有幾十米,爲了避免施工作業與一期碼頭和周邊其他碼頭裝卸作業“撞車”,項目部在碼頭主體結構施工期間中,充分利用臨近碼頭非作業的“空窗期”,見縫插針搶抓施工進度,通過加大人力、物力的投入,合理安排施工工序相互配合,起重船、攪拌船在AIS船舶定位系統和調度的精准調配下,使整個碼頭主體施工呈現出由東向西、內外兩側同步推進的有序景象。


該項目建成後,上海臨港新片區南港碼頭滾裝汽車年吞吐量將超過200萬輛,對進一步加快我國國産汽車品牌“産、運、銷”一體化發展步伐,助力上海港打造世界滾裝第一大港具有重要意義,也爲國産品牌汽車加大油門駛向“一帶一路”沿綫國家,提供了强有力的保障。    

 

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文章来源:
作者:Thea
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