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珠三角鐵路建設提速 繪區域發展新藍圖

发布日期:2020-11-27 11:46
      截至23日,珠三角城際快速軌道—穗莞深城際鐵路前海站地連牆施工完成率已達37%,預計下月底進入車站開挖施工階段;珠三角城際鐵路廣佛環線飛來嶺隧道順利貫通,標誌著建設取得新突破;珠西綜合交通樞紐江門站已於日前正式通車運營。
      今年以來,大灣區鐵路建設實現提速擴容,贛深、深江和珠三角城際等十多條鐵路建設全面加快,為粵港澳大灣區人流物流大提速,拉動沿線地區經濟發展奠定基礎。


2035年,大灣區鐵路網絡運營及在建里程將覆蓋100%縣級以上城市。(資料圖片)

十三條線料三年內完工

      作為國內最大的城際軌道交通網絡之一,珠三角城際軌道網建設在全面提速,在建的十三條線路預計在近三年內均可完工。
      據此前發佈的國家發展改革委《關於粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復》(下稱《批復》)顯示,珠江三角城際軌道規劃建設十三個城際鐵路和五個樞紐工程項目,總里程約775公里,形成主軸強化、區域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網絡。其中,2022年前啟動深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段、廣清城際北延線等六個城際鐵路項目和廣州東站改造工程等三個樞紐工程建設,規劃建設里程337公里;待相關建設條件落實後,有序推進塘廈至龍崗、常平至龍華等七個城際鐵路項目和廣州站改造工程等二個樞紐工程實施,規劃建設里程438公里。

     周家中
      
     中鐵第四勘察設計研究院集團有限公司高級工程師周家中接受本報記者採訪表示,《批復》中明確指出,大灣區規劃形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網絡,構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈,打造“軌道上的大灣區”,完善現代綜合交通運輸體系。近期到2025年,大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到4,700公里,全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈;遠期到2035年,大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到5,700公里,覆蓋100%縣級以上城市。

 擬建南北通道服務澳門

     發展高鐵、城際軌道、輕軌等軌道交通,是粵港澳大灣區城市群、都市圈建設發展的客觀需要,城市間的軌道交通也將加速融合,由點成面,形成一張“網”,成為串聯起粵港澳大灣區城市群互聯互通的“主動脈”,將有力地促進城市群融合發展。
      目前港珠澳大橋已將大灣區通過陸路聯通起來,港珠澳三地間的時空距離將大大縮短—駕車從香港到珠海、澳門,將從3小時縮短至45分鐘,珠三角西部都將被納入香港3小時車程範圍。然而澳門與大灣區其他城市的鏈接卻缺少了如高鐵這樣更快速、更便捷的公共交通出行工具,能實現大灣區城市群內0.5至1小時交通圈。
     周家中表示,往澳門方向,未來規劃珠海與澳門間形成南北兩個通道:北通道以拱北—關閘通道為主,廣珠城際和規劃新增南沙至珠海、中山城際在珠海站與澳門輕軌相銜接;南通道以橫琴—氹仔通道為主,珠海機場至珠海市區城際和規劃新增廣中珠澳高鐵和珠江肇高鐵在橫琴站與澳門輕軌相銜接,形成服務澳門的鐵路格局。

 發揮優勢助力經濟發展

      當前,珠三角高速公路網密度已達到或超過世界發達地區水平。據廣東省交通運輸廳黨組書記、廳長李靜此前接受媒體採訪時表示,截至2019年底,粵港澳大灣區珠三角九市高速公路通車里程達4,500公里,核心區密度約8.2公里/百平方公里,超過紐約、東京都市圈;初步形成以廣州樞紐為中心,連通珠三角和粵東西北、輻射華東中南西南地區的放射性路網格局。有分析認為,交通深度融合勢必推動珠三角城市聚合相融,促進生産要素流動,進一步支撐粵港澳大灣區經濟發展。
      周家中認為,粵港澳大灣區是一個人均資源不足的地區,特別是能源、土地資源的供給程度和生態環境保護等因素,是大灣區交通系統發展的強制性約束條件。因此亟需建立以高效率、低能耗、低污染、低排放為特徵的低碳交通運輸系統。對比公路及港口交通,高速鐵路和城際鐵路具有安全性能好、運輸能力大、旅行時間短、能源消耗省、佔用土地少、環境污染輕、服務質量高等優勢,是灣區交通重點發展方向。
     近年來,隨著廣深港高鐵、廣珠城際鐵路、廈深、江湛鐵路等多條鐵路幹線相繼建成通車,粵港澳大灣區11座城市“內循環”大大加速,也改變了灣區居民出行的方式,以鐵路軌道網為骨幹的粵港澳大灣區“一小時經濟生活圈”正逐步形成,“人暢其行,貨暢其流”將指日可待。

     【記者】全寶月
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文章来源:
作者:mmbaoyue
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