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廣汕高鐵重點工程跨京九鐵路特大橋連續梁轉體成功

发布日期:2022-05-10 11:52

      5月9日,在2台DLD1200液壓連續仟斤頂和2台ZLDB液壓泵站大功率牽引下,經過65分鐘順時針連續旋轉,廣(州)汕(尾)高鐵重點工程跨京九鐵路特大橋連續梁轉體成功,打通了該工程建設的“咽喉”要道。廣汕高鐵將全面轉入無砟軌道及鋪軌施工階段。

      8日23時50分,廣汕高鐵跨京九鐵路特大橋施工現場燈火通明,上百名建設者蓄勢待發。隨著現場總指揮一聲令下,高33.4米跨京九鐵路特大橋墩頂雙幅轉體梁作業正式啟動,梁體沿順時針方嚮緩緩轉動,現場指揮中心的大屏幕不斷刷新顯示著每個部位的實時轉動數據,工作人員分工協作,根據轉盤上佈置的刻度編號、速度傳感器和攝像頭傳送的數據,有條不紊地實時監控和調整轉體速度。9日0時55分,廣汕高鐵跨京九鐵路特大橋連續梁完成雙幅同步墩頂轉體77度,在33.4米高空中實現兩個梁體精准合龍對接,成功“飛渡”京九鐵路上方順利“牽手”。

      據瞭解,廣汕高鐵跨京九鐵路特大橋位於廣東省惠州市境內,橋梁全長698.54米。其中轉體連續梁全長157.858米,與京九鐵路呈77°夾角,同時跨越運營中的京九鐵路、長深高速公路、惠州市市政道路惠新大道,地理位置顯要,技術工藝復雜。

      “跨京九鐵路特大橋是全線唯一的轉體施工特大橋,成功轉體和合龍是廣汕高鐵通車運營關鍵的一環。”廣鐵集團廣州工程建設指揮部相關負責人告訴記者,大橋橫跨的京九鐵路、長深高速是中國最繁忙的鐵路和高速公路之一,同時該橋還位於自然保護區、全國4A級旅遊景區紅花湖景區內,工程建設涉及墩頂轉體施工、連續梁施工,跨既有鐵路和公路營運線施工等,其施工難度和環保要求在廣汕高鐵全線建設中是重點控制環節。

      據悉,廣汕高鐵於2019年3月28日正式開工,全長約206公里,設計時速350公里,是中國“十三五”規劃建設的高速鐵路區域聯絡線,也是“軌道上的大灣區”高鐵骨幹網的重要組成部分。建成通車後將聯通京廣、京港高鐵和沿海鐵路,進一步織密大灣區鐵路網絡。屆時,廣州到汕尾的列車運行時間將由目前的2小時壓縮到最快約40分鐘左右。

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作者:wyx
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